12月21日，日本檢察廳特搜部繼上個月在羽田機場抓捕戈恩后，以“特別瀆職”罪第三次逮捕了他。如果案情坐實，戈恩面臨的可能是長達10年的監(jiān)禁。

此時此刻，被關押在東京小菅拘留所的他，身陷幾平米的囹圄，不知是何感想。傳奇始于日本，也終于日本。墜落速度之快，仿佛19年的光陰彈指一揮間。

1999年的日產(chǎn)正滿身瘡痍，連續(xù)7年虧損導致負債接近2萬億日元，法國雷諾伸出援手以52億美元的價格收購日產(chǎn)36.8%的股份，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟?？逅埂じ甓鬟@位出生于巴西的黎巴嫩裔法國人，由于會說幾句日語，從雷諾的副總裁空降到日產(chǎn)擔任CEO，由此開啟了大刀闊斧般的改革。

他先是大規(guī)模裁員，三年間裁了21000人。接著，他對日產(chǎn)的資源配置與上下游供應“動手術”，將1300家供應商減少到600家，關閉5家工廠并賣掉所有與汽車無關的產(chǎn)業(yè)。

在戈恩的領導下，日產(chǎn)僅用兩年時間就扭虧為盈，四年還清債務。媒體對他進行了英雄傳奇般的歌頌，他被評為全球十大管理人物，日本漫畫家把他畫成了“超能力明星”。

然而，公司復蘇的背面是則是信仰“終身雇傭”的老職員與要和日產(chǎn)“共克時艱”的供應商們。他們有的被裁，有的被拋棄，感到被“無情地背叛”?；蛟S，日產(chǎn)的復蘇方式并不是只有戈恩知道。但是被日本社會培養(yǎng)出的管理者卻很難做出違背社會習俗的“破壞”，這一點似乎只有“外人”戈恩才能做到。

目前世界汽車企業(yè)中能將產(chǎn)量做到1000萬以上的有四家：通用、大眾、豐田、日產(chǎn)。看起來日本占了半壁江山。的確，Made in Japan是1933年日產(chǎn)成立之初的本意，這也是日本汽車行業(yè)的榮耀與自尊。然而隨著戈恩的改革成功，日產(chǎn)與日本的距離越來越遠。

雷諾汽車控制了日產(chǎn)43.4%的股權和相應的投票權，而在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)控制了三菱34%的股權。而雷諾的股東是誰？擁有15.01%的股權和30.02%投票權的第一大股東是法國。

照這樣的劇情發(fā)展下去，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟里法國的色彩只會越來越重。2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達到1061萬輛。其中，雷諾汽車的銷量為376萬輛，三菱汽車的銷量為103萬輛，但日產(chǎn)汽車的銷量卻達到582萬輛，在聯(lián)盟總產(chǎn)量中占比超過了50%。

?擁有更高銷量的日產(chǎn)，卻在聯(lián)盟中無法獲得足夠的話語權。日本人造車，法國人管理拿大頭，把汽車作為民族支柱產(chǎn)業(yè)的日本可是不情愿的。

西川把責任推得一干二凈，仿佛董事會和管理層對戈恩的所作所為毫不知情。然而熟悉日本企業(yè)繁瑣審核制度的人，不免心生懷疑，戈恩作為一個生活在日本的外國人，真的有這么大的能耐繞過所有人去謀取私利么？

利用公權力把一個橫跨亞歐兩州“汽車帝國”的掌門人做成“階下囚”，這樣非正常的行為顯示了戈恩與日方管理層已經(jīng)有著不可調(diào)和的矛盾。

2018年11月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了截至9月末的半年報，上半個財年，錄得營業(yè)收入為491.7億美金，同比下滑2.1%；更慘的是主營業(yè)務的運營利潤，只有18.69億美金，同比下挫高達25.4%。日產(chǎn)汽車的總資產(chǎn)為1700億美金，但負債達到了1214億美金，資產(chǎn)負債率為71.4%。

雷諾尚未對自家總裁發(fā)表評論，法國財長布魯諾·勒梅爾表示，“現(xiàn)在談論替換掉戈恩還為時過早”；法國總統(tǒng)馬克龍也表示：“將對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的穩(wěn)定性保持高度警覺?！憋@然這一事件背后日法相斗的色彩也很明顯。

日產(chǎn)管理層甘愿冒著在股票市場節(jié)節(jié)敗退的決心逮捕自家領導，想必是不抓就會面對更大的災難。對于雷諾、日產(chǎn)和三菱的深度整合的反對，成了日本汽車行業(yè)人士的共同呼聲。

一場關于三家企業(yè)、兩個國家之間的博弈仍在繼續(xù)。