2025年3月21日，美國華盛頓特區(qū)，特朗普在白宮宣布波音公司將牽頭開發(fā)空軍的下一代空中優(yōu)勢（NGAD）戰(zhàn)斗機（視覺中國/圖）

2025年3月21日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普正式宣布，波音公司將牽頭開發(fā)美國空軍的下一代空中優(yōu)勢（NGAD）戰(zhàn)斗機。這種先進飛機的設(shè)計目標是超越現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機能力，它將采用突破性的隱身和穿透技術(shù)，這對于未來的空中軍事沖突至關(guān)重要。

根據(jù)美國國防部消息，空軍初始生產(chǎn)合同價約為200億美元。同時美國還公布NGAD 戰(zhàn)斗機將被命名為F-47，稱其將成為未來空戰(zhàn)的核心，將作為載人控制中心，與能夠滲透先進防空系統(tǒng)的無人機隊進行協(xié)調(diào)。空軍參謀長戴維·阿爾文將軍對媒體說，該平臺將開創(chuàng)現(xiàn)代空戰(zhàn)的新篇章。

有趣的是，在2024年夏天，美國國防部一度宣布暫停公布NGAD項目，認為應該重新審視整個項目的運作情況，以便研究NGAD項目所使用的技術(shù)是否能夠應對未來的威脅，以及其他（更便宜）的新技術(shù)路線是否可以應對這些挑戰(zhàn)。當時美國國防部表示，希望最快在2024年年底確定項目最終的技術(shù)方向。其后，美國官方就再也沒有公布該項目的進展。

特朗普政府忽然公布波音公司為NGAD項目初始生產(chǎn)合同的承包商，立即引發(fā)了大量的爭議。有消息稱，2024年的重新審核其實已經(jīng)按照時間表完成，但因為臨近大選，國防部和白宮希望由下一任政府公布情況。也有人認為，NGAD將是個非常昂貴的項目，重新審視項目其實并未解決未來極有可能出現(xiàn)的超支問題。

與上一代F-22一經(jīng)公布就成為行業(yè)標桿相比，F(xiàn)-47顯然已經(jīng)失去了遙遙領(lǐng)先的國際地位，甚至經(jīng)常被用來與中國的6代機相提并論。由于目前披露的關(guān)于F-47項目的情況并不多，這款戰(zhàn)機到底有何先進之處仍有待觀察。這里更多想探討一下，這個項目對于美國航空工業(yè)未來的影響。

由于波音公司的中標，曾因F-22和F-35項目成為美國?？哲娨患要毚蟮某壒搪蹇讼５鹿镜牡匚徽谧兊冕пЭ晌?。盡管F-35項目仍是一個正在進行且能夠持續(xù)盈利的重大項目，然而因NGAD項目出局，洛克希德公司的股價已經(jīng)跌了近10%，而波音股價則毫無懸念地應聲上漲。

此前波音公司在民航領(lǐng)域連續(xù)遭遇飛機質(zhì)量問題的困擾，經(jīng)營陷入困境已不是什么秘密。美國民航監(jiān)管機構(gòu)正在審查這家飛機制造商的業(yè)務(wù)能力，這次NGAD項目的中標很可能使其咸魚翻身。

事實上，波音公司近年來不僅在民航市場危機四伏，其軍用和政府采購同樣問題嚴重。目前波音公司在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域仍在執(zhí)行的項目是F-15鷹式戰(zhàn)機的最新改進型號F-15EX，而美國空軍采購F-15EX的數(shù)量只有80架。這畢竟是上一代戰(zhàn)機的終極改進型號，完全無法抗衡具有隱形性能的新一代戰(zhàn)斗機。在執(zhí)行完美國軍方現(xiàn)有的合同之后，F(xiàn)-15EX只能指望通過外銷來延續(xù)和維持生產(chǎn)線。但是，在國際軍貿(mào)市場上，F(xiàn)-15這類重型戰(zhàn)機的銷售情況并不好，除大國之外，很少有國家需要，并且能夠養(yǎng)得起如此昂貴的重型戰(zhàn)機。目前確定采購F-15EX戰(zhàn)機的只有沙特阿拉伯和以色列，雖然波蘭、泰國和印度尼西亞都對F-15EX表現(xiàn)出興趣，但根據(jù)這三個國家的經(jīng)濟情況來看，恐怕未必能負擔得起采購成本。

波音目前掌握的所有F-15EX訂單數(shù)量不超過200架，作為一款改進版戰(zhàn)機，有這樣的成績可以說是相當不錯。但對于波音這種體量的航空巨頭而言，區(qū)區(qū)200架的訂單數(shù)量甚至無法維持其戰(zhàn)斗機研發(fā)生產(chǎn)團隊的日常開銷。波音手里的另一份合同則是美國海軍的F/A-18E/F超級大黃蜂項目，該項目已經(jīng)進入尾聲。由于美國海軍已經(jīng)不再有任何新的采購，波音方面表示2027年將會關(guān)閉超級大黃蜂的生產(chǎn)線，截至目前，該型號對外銷售成績?yōu)?。波音曾在2018年獲得美軍新一代KC-46空中加油機訂單，且已經(jīng)完成了89架的生產(chǎn)計劃。然而2025年3月曝出KC-46加油機存在嚴重的結(jié)構(gòu)性缺陷，可能導致機毀人亡的1類事故，隨后美國空軍宣布停飛，并檢查所有現(xiàn)役飛機，同時凍結(jié)了新飛機的采購和交付，甚至暫停了KC-46新改型的研發(fā)和采購。

綜上所述，如果沒有NGAD，波音的軍工部門可能在未來10年里徹底解散。波音公司比任何人都清楚自己岌岌可危的狀況，高管們希望能夠扭轉(zhuǎn)局面。為此，該公司投入數(shù)十億美元，在圣路易斯的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)中心建立新的制造設(shè)施，而這一切都是最近兩年發(fā)生的事情。盡管F-15和超級大黃蜂項目前途黯淡，波音公司仍選擇了孤注一擲去賭NGAD項目的前景。波音的豪賭并非沒有原因，美國國防部并不希望未來洛克希德公司成為唯一的戰(zhàn)斗機供應商，壟斷意味著國防部將會失去議價權(quán)和項目控制權(quán)。站在白宮的角度，也不希望在商業(yè)航空上焦頭爛額的波音集團徹底完蛋，因為這將意味著美國航空工業(yè)的崩塌。從政治和行政管理的角度來看，讓波音勝利似乎是最好的選擇。

由于軍事采購利潤豐厚，波音公司獲得NGAD這樣的大項目足以彌補KC-46和其他項目的損失，并且讓波音首次獲得隱形作戰(zhàn)飛機的研發(fā)生產(chǎn)制造合同。有了這個下一代主力戰(zhàn)機項目，波音不僅能夠保留必要的工程技術(shù)人才，以跟上大量生產(chǎn)隱形飛機的競爭對手，還能通過項目招募更多的人才，以及上馬更多的最新加工制造裝備——這可以說是一次起死回生的勝利。但問題在于，波音公司近年來曝出的諸多生產(chǎn)管理問題造成的飛機質(zhì)量缺陷，是否會在F-47戰(zhàn)機上重演，這就是波音自己必須面對的問題了。